De wettelijke maximale uitstoot van stikstofoxide en vaste deeltjes zoals roet is geregeld in de Euro-normen. Sinds 2001 geldt Euro 3, Euro 4 en Euro 5 gelden vanaf respectievelijk 2006 en 2009.
AdBlue is een hoogwaardige oplossing, speciaal ontwikkeld voor de automotive SCR katalysator. Door inspuiting van AdBlue in de SCR katalysator worden vrijwel alle schadelijke NOx gassen omgezet in onschadelijk stikstofgas en waterdamp. Alleen met AdBlue kan het katalytische proces effectief en optimaal verlopen. AdBlue is voorgeschreven door de vrachtwagenproducenten. Vanaf komend najaar gaat Mercedes ook personenauto’s leveren die hier geschikt voor zijn. Andere merken zullen naar verwachting niet achterblijven.

AdBlue, de hulpstof die nodig is voor nieuwe dieselmotoren (voorlopig alleen trucks). Met AdBlue worden de emissienormen behaald volgens Euro 4 en 5. Daarnaast wordt een brandstofbesparing gerealiseerd. Om aan deze strengere eisen te kunnen voldoen koos het merendeel van de Europese Truck & Bus fabrikanten gezamenlijk voor SCR (Selectieve Catalytic Reduction)


In Detroit heeft DaimlerChrysler bekendgemaakt vanaf komend najaar Bluetec modellen te gaan leveren. Het begint met de E 320 Bluetec en kort daarop komen ook ML en R modellen met diezelfde schone dieseltechniek. Ook concerngenoot Jeep toonde meteen maar vast een Grand Cherokee Bluetec, maar daar blijft het vooralsnog bij een studiemodel met alweer diezelfde Mercedes diesel. Het zal niet meer dan een kwestie van tijd zijn voor ook Chrysler en Jeep auto’s gaan bieden in Bluetec dieselversie.
Vorig jaar herfst gaf Mercedes al de aftrap op de autoshow van Frankfurt, met de experimentele S-klasse Bluetec Hybrid. Ook al op basis van de 320 CDI V6 diesel, in dat studiemodel gekoppeld aan een elektromotor. Maar ook met SCR katalysator die afhankelijk is van inspuiting met AdBlue in de uitlaat, een ammonia oplossing die zorgt dat in de katalysator het overgrote deel van de stikstofoxiden in het uitlaatgas omgezet wordt (in stikstof en water). Beproefde techniek, stelt de nieuwe DaimlerChrysler en Mercedes chef Dieter Zetsche de Amerikanen gerust, want er zijn al circa 9500 Mercedes trucks met deze techniek afgeleverd. Ook bij trucks dient dat om de zwaarste uitlaatgaseisen te halen, tot aan het niveau van de toekomstige EU5 norm. Datzelfde kan bereikt worden met SCR katalysatoren bij diesel personenauto’s om de stap naar EU5 eisen te maken. De Amerikaanse eisen zijn al erg streng voor diesels, zoals het nu staat zullen alleen de Mercedes Bluetec modellen in alle vijftig staten verkocht mogen worden. Daarbij is het wachten tot zwavelarme diesel (15 ppm) goed beschikbaar komt in de VS, wat in de herfst een feit moet zijn. Er gebeurt meer aan de 320 CDI motor dan de montage van een SCR systeem. De vereiste wijzigingen in de motor kosten 10 kW vermogen. Net als bij trucks in Europa blijft het wat lastig hoe je aan de benodigde AdBlue toevoeging komt. Een oplossing is verpakte AdBlue via de dealers aan te bieden. Per liter verbruikte diesel wordt enkele procenten AdBlue ingespoten.